经济信息联播:
从休斯顿运往亚洲每桶运费约26美元，占WTI原油价格四分之一。运力紧张从超大型油轮蔓延至中小型船舶，油轮船东坐享暴利，行业市值飙升至近700亿美元。 背后两大驱动力：中东冲突拉长有效运距，以及韩国航运大亨斥资逾70亿美元打造全球最大自有油轮船队的世纪押注。#油运 #VLCC
2025年末至2026年初，#长锦商船 进行重大战略调整，斥资约70亿美元打造全球最大自有油轮船队，这笔押注堪称海事史上规模最大的单一市场赌注之一。计划先将旗下约30艘集装箱船出售给地中海航运（MSC），并将回笼资金重点投向超大型油轮（VLCC）领域，通过大规模收购和期租快速扩张VLCC船队规模 。
Sinokor，即长锦商船由郑泰淳于1989年创立，最初从事中韩集装箱航运。
据希腊经纪公司Xclusiv Shipbrokers的Eirini Diamantara估计，Sinokor目前拥有逾160艘油轮，其中近一半为VLCC。另有数据源调研显示，长锦商船拥有或租用的VLCC规模约130至150艘，约占全球880艘VLCC总量的14%至17%，是全球唯一一家 #VLCC 市场份额超过10%的运营商。
但《Forbes》通过深入挖掘巴拿马和Equasis的企业记录，发现31艘与长锦商船相关但并非该公司所有的VLCC，其中11艘注册于Mario Aponte领导、地址位于塞浦路斯的MSC Shipmanagement。此类公司共计18家，但尚不清楚其余7家是否也已购入或正在购入VLCC。
Gianluigi Aponte 的商业版图涵盖全球最大班轮船东地中海航运、负责邮轮业务的地中海邮轮（#MSC Cruises）以及快速扩张的物流网络。其收购长锦商船部分股权的动作，旨在大举进军原油运输船市场并直指霸主地位。
我们正在见证可能是有史以来最为紧张的柴油市场格局。
经济信息联播:
#SEC 于17日周四发布一项为期五年、附带严格条件的"创新豁免"，首次为许可制AMM模式下的代币化NMS股票链上交易提供专项联邦豁免路径，暂时豁免符合条件的交易场所被认定为《证券交易法》下的"交易所"，并为特定流动性提供商提供有限的"交易商"定义豁免。#RWA
据摩根士丹利的研究报告，该豁免框架有望扩大Robinhood（HOOD）、Coinbase（COIN）和Gemini（GEMI）等加密原生券商的产品线与盈利空间。
此次豁免的核心机制是创设了一类新型交易场所——代币化证券交易场所（TSV）。TSV可通过一个或多个AMM流动性池撮合获准参与者交易，无需先完成完整的交易所注册，向SEC发出通知即可运营。
- 公链基础设施获官方背书，但准入须许可制。
- 代币须承载完整股东权利，合成代币被明确排除。
- 发行人保留否决权。这意味着发行人不希望自家股票出现在TSV上，可直接退出。
- 豁免范围有明确边界。命令仅提供交易所和交易商定义层面的临时救济，不涵盖经纪商、托管、客户保护、清算等其他证券法要求。反欺诈、反操纵条款全部适用。可交易代码数量与成交量设有上限，并须定期公开价格、数量、时间、资金池地址、日终池规模及日成交量等数据。#RWA
