“原油贸易巨头”维多在伊朗战争遭重创押注柴油相对航空煤油上涨、迪拜原油相对布伦特下跌。霍尔木兹海峡封锁，航空煤油暴涨逾70%，头寸遭受重创。#大宗期货

发改委：3月23日国内成品油价格调整以来，国际市场原油价格大幅震荡。为减缓国际油价上涨对国内的冲击，国家继续对成品油价格采取调控措施。按照成品油价格机制计算，自4月7日24时起，国内汽、柴油（标准品）价格每吨应分别上调800元、770元，调控后实际上调420元、400元。#国家队

#发改委 ：为减缓国际油价异常上涨带来的冲击，减轻下游用户负担，保障经济平稳运行和社会民生，在保持现行价格机制框架的基础上，对国内成品油价格采取临时调控措施。根据现行价格机制计算，3月23日国内汽、柴油价格（标准品）每吨分别应上调2205元、2120元，调控后实际上调1160元、1115元。#国家队

美国 #柴油 价格本周突破每加仑5美元（编注：汇率为7，即9.25/升），触及俄乌冲突爆发后的最高水平。原油品质的结构性错配。美国虽是全球最大产油国，但本土页岩油以轻质油为主，适合炼制汽油；而生产柴油等馏分油所需的重质原油，主要来自波斯湾、委内瑞拉及加拿大。美国去年日均进口约50万桶中东原油。随着这一来源基本中断，美国精炼商正竞相以更高溢价寻求替代资源。由于美国柴油用户几乎清一色为商业客户，价格上涨几乎没有任何缓冲空间，成本压力将直接穿透供应链各个环节，最终以物价上涨的形式传导至终端消费者。#能源 #运输 #通胀

美国柴油突破每加仑5美元，#能源 冲击开始传导实体经济。供给侧，美国本土页岩油以轻质油为主，霍尔木兹核心替代方案——沙特东西管道也主要运输轻质油，这使得生产柴油的重质油面临更严重的短缺。需求侧，美国 #柴油 消费几乎完全由卡车运输等商业用途驱动，需求仍在增长。成本压力将直接穿透供应链各个环节，以物价上涨的形式传导至终端消费者。

受中东断供危机冲击，布伦特原油累涨逾40%破百美元，但柴油、航煤等精炼油品涨幅更为惊人，亚洲部分市场燃油价格已翻番。波斯湾出口原油中，约60%为中重质原油，这类原油是生产柴油、航煤和燃料油等成品油的主要原料，中东以外地区能够提供替代供应的产能相当有限。#能源 #航运 #航空

巴西政府12日宣布免除柴油进口税和销售税，同时对原油出口征收12%出口税，以应对中东局势影响外溢风险。

特朗普政府拟将电网控制权从各州收归联邦，希望通过统一监管加速AI数据中心并网。此举引发各州监管机构强烈反对，认为其违反《联邦电力法》并侵犯管辖权。尽管面临法律诉讼风险及推高民用电价的质疑，白宫仍坚持通过集中权力扫清能源障碍，以确保美国在科技竞赛中的领先地位。数据中心等不起7年电网接入，科技巨头转向航空发动机和柴油发电机“应急”供电。GE Vernova订单激增三分之一，Cummins产能翻番，连造飞机的Boom也跨界卖动力涡轮机——Sam Altman亲自打电话“求”来的生意。然而，这种现场发电成本是工业发电均价的两倍，碳排放更高。#AIDC #电网改革

欧洲11月汽车销售五连增，电动汽车成主要驱动力，纯电动车在欧盟市场份额达21%，英国为26%，挪威更是高达98%。德国、意大利和西班牙等主要市场的电动汽车注册量均出现显著增长。其中，#特斯拉 销售下滑11%，#比亚迪 大增超220%。汽油车和柴油车市场份额从45.8%降至36.1%。

财联社10月9日讯（记者 张屹鹏、刘阳）在2026年新能源汽车购置税行将按原计划减半征收之际，主管部门调整了相应的技术要求。 10月9日，工信部等三部门发布《关于2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（下称“公告”），对纯电动乘用车和插电式（含增程式）混合动力乘用车有关技术要求进行了调整。其中最为显著的变化为，插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程由此前的43公里调整至不低于100公里。此外，根据《公告》，2025年12月31日前已列入《减免税目录》且符合本公告技术要求的车型，自动转入2026年第1期《减免税目录》，不符合要求的车型将从《减免税目录》中撤销。 “此次调整是为适应新能源汽车续航快速提升，发动机增程技术进步，确保政策与技术发展同步。”乘联分会秘书长崔东树对财联社记者分析表示，“同时，通过提高技术门槛，引导企业加大研发投入，淘汰落后产品，推动产业从规模扩张转向高质量发展，稳定企业对政策的长期预期。” 《公告》中纯电动乘用车电能消耗量限值标准从《GB 36980.1—2021》更新为《GB 36980.1—2025》。新标准（2025版）于今年5月30日发布，将于2026年1月1日实施。尽管并未明确具体能耗，但新标准（2025版）明确，“为推动电动汽车节能降耗，我国于2018年发布了针对纯电动汽车的能量消耗量限值标准。随着技术水平的不断进步及测试工况的变化，标准中的技术指标已不能满足进一步规范产业发展的需求。鉴于此，有必要修订GB/T36980-2018以不断适应技术的新变化及产业发展的新需求。” “预计对（纯电动乘用车）能耗要求更为严格，意味着车辆需要进一步提高能效才能满足免税条件。”有行业人士表示。 除纯电动乘用车，《公告》最显著的变化为上述提及的插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程。与历史政策相比，2026-2027年新技术要求相应车型的纯电动续驶里程由此前的大于等于43公里大幅提高132%，至100公里，基本达到当前主流插混车型的纯电续航水平。 此外，针对插电式（含增程式）混合动力乘用车，2026-2027年新技术要求按车辆整备质量进行了分档。其中，“电量保持模式”（即“亏电状态”）和“电量消耗模式”（即“满电状态”）两种工况下新增了“整备质量为2510kg及以上的乘用车”一档，技术门槛更趋合理，以避免因车身重导致能耗无法达标。 2025年1-9月，我国插电式混合动力汽车（含增程式）累计销量约294万辆，占新能源汽车总销量的30.7%。其中，增程式混合动力汽车累计销量约84万辆，占新能源汽车总销量的8.7%。有预测表明，至2030年，国内车市纯电、插混（含增程）、燃油三大动力形式乘用车占比约3：3：3。 “这次调整对于明年1月1号开始减半征收购置税的部分车型提出了更高的能耗要求，肯定有助于淘汰落后产能，提升新能源车整体的技术水平。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。另有券商分析师表达了同样观点，“大原则上还是提高技术标准，提高门槛，推动产能出清。” 值得注意的是，《公告》中对非汽柴油插电式（含增程式）混合动力乘用车燃料消耗量不作要求。这意味着以甲醇等eFuel作为内燃机的混合动力车型能耗将不受2026-2027年新技术要求的限制，有利于新能源技术路径的多元化发展。