#蔚来 的 BaaS模式的运作机制：
消费者向蔚来支付约75%的车价。
电池资产管理公司——武汉蔚能（Wuhan Weineng）向蔚来支付剩余约25%的电池价款。
蔚来在车辆交付时确认整车销售收入。
消费者则每月向拥有电池所有权的蔚能公司支付900至1300元人民币不等的租赁费。
摩根大通分析师在其报告中将此模式类比为传统的汽车制造商（OEM）与汽车金融公司（AFC）的关系：OEM在销售车辆时即确认全部收入，而提供贷款的AFC则分期确认客户支付的月度还款。
这种结构类似于资产支持证券（ABS），即将电池作为底层资产进行证券化融资，这在金融领域是一种成熟的模式。因此，多数分析认为BaaS是一种商业和金融模式的创新，而非旨在操纵财报的工具。
消费者向蔚来支付约75%的车价。
电池资产管理公司——武汉蔚能（Wuhan Weineng）向蔚来支付剩余约25%的电池价款。
蔚来在车辆交付时确认整车销售收入。
消费者则每月向拥有电池所有权的蔚能公司支付900至1300元人民币不等的租赁费。
摩根大通分析师在其报告中将此模式类比为传统的汽车制造商（OEM）与汽车金融公司（AFC）的关系：OEM在销售车辆时即确认全部收入，而提供贷款的AFC则分期确认客户支付的月度还款。
这种结构类似于资产支持证券（ABS），即将电池作为底层资产进行证券化融资，这在金融领域是一种成熟的模式。因此，多数分析认为BaaS是一种商业和金融模式的创新，而非旨在操纵财报的工具。
#蔚来 的 BaaS模式的运作机制：消费者向蔚来支付约75%的车价。电池资产管理公司——武汉蔚能（Wuhan Weineng）向蔚来支付剩余约25%的电池价款。蔚来在车辆交付时确认整车销售收入。消费者则每月向拥有电池所有权的蔚能公司支付900至1300元人民币不等的租赁费。摩根大通分析师在其报告中将此模式类比为传统的汽车制造商（OEM）与汽车金融公司（AFC）的关系：OEM在销售车辆时即确认全部收入，而提供贷款的AFC则分期确认客户支付的月度还款。这种结构类似于资产支持证券（ABS），即将电池作为底层资产进行证券化融资，这在金融领域是一种成熟的模式。因此，多数分析认为BaaS是一种商业和金融模式的创新，而非旨在操纵财报的工具。
