经济信息联播: 从休斯顿运往亚洲每桶运费约26美元，占WTI原油价格四分之一。运力紧张从超大型油轮蔓延至中小型船舶，油轮船东坐享暴利，行业市值飙升至近700亿美元。 背后两大驱动力：中东冲突拉长有效运距，以及韩国航运大亨斥资逾70亿美元打造全球最大自有油轮船队的世纪押注。#油运 #VLCC 2025年末至2026年初，#长锦商船 进行重大战略调整，斥资约70亿美元打造全球最大自有油轮船队，这笔押注堪称海事史上规模最大的单一市场赌注之一。计划先将旗下约30艘集装箱船出售给地中海航运（MSC），并将回笼资金重点投向超大型油轮（VLCC）领域，通过大规模收购和期租快速扩张VLCC船队规模 。Sinokor，即长锦商船由郑泰淳于1989年创立，最初从事中韩集装箱航运。据希腊经纪公司Xclusiv Shipbrokers的Eirini Diamantara估计，Sinokor目前拥有逾160艘油轮，其中近一半为VLCC。另有数据源调研显示，长锦商船拥有或租用的VLCC规模约130至150艘，约占全球880艘VLCC总量的14%至17%，是全球唯一一家 #VLCC 市场份额超过10%的运营商。但《Forbes》通过深入挖掘巴拿马和Equasis的企业记录，发现31艘与长锦商船相关但并非该公司所有的VLCC，其中11艘注册于Mario Aponte领导、地址位于塞浦路斯的MSC Shipmanagement。此类公司共计18家，但尚不清楚其余7家是否也已购入或正在购入VLCC。 Gianluigi Aponte 的商业版图涵盖全球最大班轮船东地中海航运、负责邮轮业务的地中海邮轮（#MSC Cruises）以及快速扩张的物流网络。其收购长锦商船部分股权的动作，旨在大举进军原油运输船市场并直指霸主地位。